在交通安全事件中，有些科學定律，雖然我們還不甚明白，但他們確實在悄悄的奏效，對于正向發(fā)展的，我們可以順應他的滋生條件，讓他朝我們預期的良好態(tài)勢發(fā)展；對于負面發(fā)展的，我們可以規(guī)避他的滋生條件，讓不良后果不再發(fā)生。作為交通安全職業(yè)人，了解一些系統(tǒng)的“科學定律”，可以更好地為交通安全服務，為實現(xiàn)交通無事故而不懈前行。整理如下：

一、墨菲定律

一旦某路段、某交叉口，因交通設計不合理、不規(guī)范、不科學，且交通安全設施配置不完備，存在一定的安全隱患，那么，隨著時間的推移、過往交通流量的不斷增加，就一定會發(fā)生事故，哪怕是概率很低、極易被忽視的小細節(jié)。

二、帕累托定律（二八定律）

80%的交通事故，源自于20%的關鍵性交通隱患特征；80%的人力、財力投入僅是解決20%的交通隱患痛點；80%的交通事故發(fā)生點，來自20%的關鍵交通節(jié)點。

三、多米諾骨牌效應

? 一次看似不經意的不安全行為，完全有可能導致一次很重大的交通安全事故。開車過程中，一次看手機、一次揉眼睛、一次走神，都有可能直接導致惡性交通事故發(fā)生。所以，積極消除存在隱患的駕駛動作，就是抽取多米諾骨牌中的一只，可以避免事故的發(fā)生。

四、海因里希法則

據(jù)統(tǒng)計學規(guī)律，每330起不安全駕駛行為，必然會導致29起碰擦事故，最終肯定會發(fā)生一起重大交通事故。所以，防微杜漸，就是減少隱患量的累計，就是降低事故發(fā)生率。

五、木桶理論

? 一個城市的綜合交通安全環(huán)境營造，需要各方面綜合發(fā)展，首先需要從安全系數(shù)最低的隱患點整治開始，一個環(huán)節(jié)太薄弱會導致整體安全系數(shù)降低。

六、馬太效應

? 在交通安全建設投資領域，越是投入大的地方就越持續(xù)投入；反之，偏遠、存在隱患的地方，甚至連基本交通安全設施尚且配備不足。

七、愛因斯坦相對論

? 當行駛在舒適的交通環(huán)境中時，你會覺得應當文明駕駛；當行駛在臟、亂、差的交通環(huán)境中，你會不自覺的違法交通規(guī)則、魯莽駕駛。

八、邊際效應遞減規(guī)律

? 一個城市的交通安全投入在區(qū)域分布上是不均衡的，投入同等的費用，設施已完善區(qū)域相比設施尚薄弱區(qū)域，單位費用效果要低很多。

九、破窗理論

? 如果惡劣交通環(huán)境和不良駕駛行為被長期放任存在，會誘使人們競相效仿，最終交通環(huán)境會越來越惡劣，魯莽駕駛行為會比比皆是。

十、波粒二象性

選任意一個駕駛員，他會同時具備超速/不超速的兩種行為狀態(tài)，因為你無法一眼看出他的文明駕駛程度，除非交警不在、路上也沒監(jiān)控，他自由開車通過。這就叫“駕駛員的違規(guī)/守規(guī)二象性”。

十一、波函數(shù)坍縮

交通警察在路上執(zhí)勤巡邏時，總是處于查你/不查你的雙重疊加態(tài)。當你違規(guī)駕駛時，你看到的交通警察，覺得他就是為查你而來的；但你正常駕駛，沒有違規(guī)時，你甚至都看不到有交警的存在。

十二、黑洞無毛定理

當駕駛人員帶著激動情緒去駕駛車輛時，腦子只有激動的事件，其他的一切交通環(huán)境判斷、交通信息捕捉等行為意識都被忽略了，這是駕駛心理范疇中的一種常見的安全隱患。

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