行人作為慢行交通的重要群體，在交通體系日益發(fā)達(dá)的交通環(huán)境中，明顯屬于弱勢(shì)群體，因全球?qū)G色、低碳出行的呼吁，越來(lái)越多的人在日常出行中選擇徒步出行，如何為行人出行提供安全的保障呢？行人過(guò)街作為交通行為的一種重要過(guò)程，也是事故極易發(fā)生的一種專項(xiàng)類型，南京賽思交通信息科技有限公司，作為專業(yè)的交通安全研究、創(chuàng)新交安設(shè)施研發(fā)的科技型，今天為大家列出幾種行人過(guò)街的常見(jiàn)交通安全設(shè)計(jì)：
（1）導(dǎo)向式人行橫道線
為提高人行橫道的通行秩序與效率，在具備可施劃6m寬度人行橫道線的條件下，可采用導(dǎo)向式人行橫道線施劃方式，線寬為45cm，兩段線長(zhǎng)都為3m，兩段線間隔30cm，實(shí)空對(duì)稱交錯(cuò)施劃，在人行橫道線的兩端按照靠右通行的習(xí)慣添加導(dǎo)向箭頭，具體尺寸如下圖所示。

（2）行人二次過(guò)街安全島設(shè)計(jì)
交叉口渠化設(shè)計(jì)的科學(xué)性，直接影響到交叉口的通行效率和安全性。傳統(tǒng)行人過(guò)街安全島設(shè)在中央雙黃線上，左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡容易壓黃線；且國(guó)標(biāo)中關(guān)于安全島的最小寬度要求應(yīng)不小于2.0m，困難情況應(yīng)不小于1.5m，很多道路達(dá)不到這樣的要求。本組合方案通過(guò)在左轉(zhuǎn)車流與直行車流間設(shè)置安全島，優(yōu)化左轉(zhuǎn)車流的行車流線，既能解決城市道路平面交叉口左轉(zhuǎn)車流與行人二次過(guò)街安全島的壓線、撞島等問(wèn)題，有效消除“內(nèi)輪差”，又能解決行人二次過(guò)街的安全問(wèn)題及行人有效利用空擋時(shí)間快速通過(guò)交叉口。

(3) 路段行人過(guò)街渠化設(shè)計(jì)
通過(guò)增設(shè)實(shí)體安全島及上游車道寬度進(jìn)行壓縮，強(qiáng)制車輛減速行駛，提高行人過(guò)街的安全性。兩端設(shè)置人行橫道指示標(biāo)志，建議采用主動(dòng)發(fā)光工藝，提升標(biāo)志的遠(yuǎn)距離視認(rèn)性，和動(dòng)態(tài)警示性。

保障行人安全過(guò)街需求，不僅要在交通渠化上科學(xué)、合理，也要注重使用創(chuàng)新型交通安全設(shè)施，實(shí)現(xiàn)空中、地面交安設(shè)施的互相呼應(yīng)、補(bǔ)充的效果。主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，因其良好的警示性，和夜間視認(rèn)性，已在全國(guó)多個(gè)城市的行人過(guò)街預(yù)警中廣泛使用，并取得了良好效果。更多了解“太陽(yáng)能人行橫道主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志”的使用效果、技術(shù)說(shuō)明、工程案例，可進(jìn)入網(wǎng)址：chuibi.com.cn查看，或與公司陳經(jīng)理聯(lián)系，13776419300，感謝您的關(guān)注。